测功机(Dyna mometer)，俗称马力机，一般在整车生产厂或大型修理厂才会装用。 首先要说明为什么测功机的到来是改 装的一大里程碑。众所周知，汽车改装最高深和最复杂的就是动力改装。

放在发动机上的零件是否真如厂家所说，能提高马力、扭矩呢?过去我们只能凭个人感受来衡量，全凭主观定夺。最数据化的0-100km/h的测试，也只是间接的综合表现，到底发动机改装后改进多少、缺陷在哪，各部件配合是否合适，都只能猜测。要直观地了解上面所述的，国外、港台成熟的改装商均通过测功机测试来实现。

而这个装备一直是内地改装界的一大空白(高性能俱乐部有一台测功机，但功率偏小)，如今大马力测功机正式登陆则预示着一切动力改装的总效果将在测功机上表露无遗!内地动力改装水平，有望在此得到质的飞跃。 测功机种类及原理 最常见的测功机是用滚筒模拟路面，把汽车的驱动轮放在这滚筒上，带动滚筒转动。

测功机内部有机构给滚筒施加阻力，阻碍驱动轮转速的提高，这种测功机称为底盘测功机(Chassis Dynamometer)。测功机可监测滚筒在某个时刻的阻力大小和转速，根据驱动轮和滚筒的直径比例计算出驱动轮的扭矩和转速，并可换算成多数人关心的马力数值，所以俗称马力机。

由于轮胎和滚筒之间有滑动、汽车动力的传动机构有能量损失等因素，用底盘测功机测得的动力性能误差会较大。在汽车生产厂，特别是发动机设计生产厂内，一般都使用一种直接监测发动机曲轴扭矩和转速的发动机测功机(Engine Dynamometer)。

这种测功机的输入轴与发动机曲轴连接，转速保持一致，避免了汽车传动机构的能量损失，准确度非常高。但 测功机的缺点是测试时需把整台发动机安装在测功机上，而且还要配上进气、排气、供油、泠却和ECU等系统，十分费事，所以除非对数据值的准确度要求十分高的机构，否则一般不选用这种测功机。

实际上，测功机配合一些附加的设备之后，可监测、记录的数据包括扭矩、转速、ECU的控制参数、节气门开度、空气流量、耗油量、尾气的成分、发动机震动和噪音等等，并把这些数据综合起来，分析发动机在任何转速、任何负荷时的动力性能、经济性能、环保性能等。

当然在赛车改装中不需要收集这么多数据，最关心的还是节气门全开、中高转速段的扭矩。 底盘测功机的分类 根据滚筒阻力的产生方式，常见的测功机有电涡流式(Eddy Current)、水力/油压式，和惯性式(Inertial)测功机等多种。