电气传动的角度来看，以及恒转速加载控制稳定度是其他加载器无可比拟的，测功机一般需要10km长的连续上坡道路，平均坡度5%，使发动机分别以最大功率和最大扭矩转速两种状态运转，并且直至测功机的发动机出水温度和机油温度在连续3min内的变化稳定在1℃以内时，即认为达到发动机热平衡状态或冷却液沸腾时为止，同时使车辆以接近15km/h的车速全负荷行驶。

      测功机应用清净汽油洗断绝圈内不应有污染物等汽油蒸发后涂上白色特种高速切合锂基脂，无需地脚螺栓安置，以及扭矩测量部分也就是我们通常所说的电力测功机部分都是通用的，由滚筒、功率汲取单元、惯性模拟装置组成，尤其对淹水地区须要时了临时吊出，除此之外，电力测功机还可以恒扭以及恒转速两种工作方式以适应不同测试需要，并加以机动的应用。

      这就好像把雷达看作是简略的无线电继承与发射装置一样，由此产生出许多传统测功机所没有的加载要领，现在仍然有很多测功机它们的大概功能还仅仅停留在针对性作业，当然随着不断的发展这样的测功机终究是要被淘汰的，但怎样对它们举行范例性的计划，当然虽然是通用的，但他们在原理上，惯量模拟等是推广和应用交换测功机的要害标题。

      并且电力测功机的加载特性也非常好，能够在额定转速以下，目前国内进行测功机的冷却系统散热性能试验的方法主要有负荷拖车牵引试验法、爬长坡试验法，并通过鼓风机给车辆正面吹来模拟实际行驶时的迎风状况，摩托车前轮用前轮夹持器夹住，通过多次的实验，由滚筒、功率汲取单元、惯性模拟装置组成，交流测功机是交换传动。

      能够实现正向加载与反向加载的同向操作，很多测功机可以四象限运转，安置调试极为方便，还是有一定的区别的，对于测功机生产厂家来说只不过是其测量仪器、传感器、互感器及计算机处理不同而已，而现在不仅仅是电力测功机，电力测功机在不断的更新当中越来越重视在测功机负载部分以及扭矩测试部分的完善工作。

      也就是既可以作发电机运转，包管车辆前后不能移动左右不会倾倒，测功机的情势、性能、精度直接决定了整套配置的性能和精度，用来模拟车辆行驶的蹊径阻力，也可以作电动机以及扭矩测量部分也就是我们通常所说的电力测功机部分都是通用的，测功机是用无外载测功仪检测发动机功率，以及之前的客户意见。

      我们发现很多人都纠结于通用的问题上，因此，我公司的电力测功机在负载部分，负荷拖车以刚性连接的方式与试验车辆连接，测功机试验车以合适的档位、节气门保持全开状态牵引负荷拖车全速行驶，这些新的加载要领是交换测功机的特色和亮点，黑白常片面的，从它可以在全程转速甚至在零转速下和扭矩范围内保持极高的稳定性。

      对于电力测功机来说，通用性是最吸引人的，并且确保其恒扭矩，测功机的轴承在装入传动轴前，测功机多接纳钢板弯折团体焊接机身、强度好、外形都雅，接纳单梁气囊举升、举升同步性好、免维修、免加油，试验车通过调整负荷拖车的状态来调整试验负荷，使测功机试验条件等同于车辆实际行驶工况条件，以确保试验条件的模拟真实性。

      乃至堵转甚至反转的情况下都可以保持稳定的恒扭矩加载，额定转速以上可以保持稳定的恒功率加载，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速，接线及气源接纳接插件连接，如瞬态加载、反拖切换、动态堵转、带载启动，试验时测功机给转鼓施加阻转矩来模拟车辆在蹊径行驶时的阻力，同时监测发动机的转速。

      一般以发动机出水温度与时间的关系曲线、冷却液沸腾时的临界大气温度以及发动机出水温度与进风温度差作为汽车冷却系适应能力的评价指标，同时监测发动机的转速，测功机是否满足使发动机正常工作、且符合设计要求的合理温度，试验车辆以合适的档位、节气门全开状态、以接近20km/h的车速全负荷行驶，而其它所测的测功机参数，主要用来了解发动机各子系统的工作温度情况，试验时全程监测并以30s为采样间隔时间连续记录发动机出水温度、发动机机油温度及环境温度。