一是没有执行设备仪器标准。执行设备标准对所有设备商的仪器设备严格检验考核，是制定标准的初衷和目的，也是开展简易工况检测的重要技术保障。“但这项工作没有开展，环保部对所有设备商的仪器设备没有建立准入制度（核准、产品目录等）。”韩应健说，“计量标准本应该强制执行，计量设备不按标准考核，相当于没有标准！”

　　二是控制软件不统一。检测控制软件由各个设备商自己开发，不能保证对简易工况检测过程的控制与国家标准一致。比如流量数据采集和浓度数据采集的同步处理、设备标定、操作界面、加载减速扫描最大功率等，容易混乱或功能缺失，甚至给利用软件生成假数据的作弊行为留下机会。

　　三是汽油车简易工况限值偏宽。许多地方直接采用HJ/240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排气污染物排放限值的基本原则和方法》的最宽限值，太宽松。

　　四是操作员频繁更换，培训跟不上。对于正确操作、仪器定时校准、正确维护、对检测原理和设备构造等，存在多种问题。虽然通过了计量认证，但是《质量手册》执行不好，质量管理不到位。

　　中国汽车维修行业协会综合检测工作委员会秘书长沈弘也对记者表示，“2003年起，各地机动车检测站大量上工况检测设备，蜂拥而上。他们并不是为了治理大气环形变压器污染，而是利益驱使。有些地方没有经过调研和可行性分析，造成大部分车辆排放不合格，车主反映强烈。”

　　2011年，环保部曾发布《关于开展机动车环保检验机构检查整治工作的通知》。该通知称，“一些地区机动车环保定期检验工作暴露出检测程序不规范、检测设备可靠性差、从业人员技术水平低等问题，个别地区甚至出现了玩忽职守、弄虚作假行为，严重影响了机动车污染防治政策措施的实施效果，造成了极为不良的社会影响。”

　　当年10月，环保部通报的整治情况显示，共排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项，分别采取了停业整顿、限期整改、现场纠正、警告及经济处罚等措施。